地铁AFC系统网络化建设探讨论文

关于地铁AFC系统网络化建设探讨论文

地铁AFc系统网络化建设涉及了较多内容,其是一个及其复杂的过程,不仅需要紧密结合具体情况,还需要严格依照相关规范标准进行,从而较好的解决网络化建设中出现的各种问题,以此促进地铁AFC系统网络化建设。本文主要介绍了地铁AFC系统网络化的概况以及地铁AFC系统网络化建设的整体构思,通过以上两部分内容详细阐述了地铁AFC系统网络化建设的步骤,为地铁AFC系统网络化建设创造了条件。

1地铁AFC系统网络化建设概况

AFC系统主要是指自动售检票系统,主要通过依靠计算机、网络、通信以及自动控制等技术实现轨道交通中收费、售票、检票、计费、统计以及管理等工作的自动化系统。地铁AFc系统网络化建设即运用先进技术建设网络自动售检票系统。地铁AFC系统网络化建设的特点主要包括以下几点内容,首先,以多线建设代替了以往的单线建设,不仅能够为乘客提供统一的服务界面,还能够为乘客提供无障碍换乘服务,大大提高了地铁服务质量,为乘客提供了更加便捷的服务。其次对互联网的要求更高,虽然地铁AFC系统在多种技术与产品之间存在突出矛盾,但是网络系统的建设仍然需要建立在互联网快速运行的基础上,因此离不开互联网的支撑。最后系统建设以及运营经验的积累与系统扩张速度相比存在明显滞后性,需要调整系统接口、运营模式以及票务规则等多方面内容,以确保地铁AFC系统网络互联互通的实现,保证乘客能够在各个路线间无障碍换乘。

2地铁AFC系统网络化建设的思路

为了建设网络化地铁AFC系统,促进网络化运营下互联互通的实现,将地铁AFC系统网络化建设技术应用到其他领域,需要对已有的成功运营的系统进行改造,如此不仅能够节约建设成本,还能够保证改造系统的平稳性。除此之外,还可以以此为基础编制相关技术规程,通过ac系统成功接人已有的地铁系统和新建的地铁系统,甚至还可以使其连接到其他新建路线。地铁是人们出行的主要交通工具,在地铁AFC系统网络化建设过程中,需要使系统具有较强可扩展性,如此可以随着时代发展不断完善系统,使其能够与新技术相对应,促进地铁AFC系统网络化建设的顺利实施。

2.1地铁AFC系统结构

地铁AFC系统结构主要分为五大部分,分别是清分系统、中心AFC系统、车站AFC系统、终端售检票设备和票卡,在一般情况下轨道交通AFC系统中应用的都是五层构架体系,而地铁AFC系统网络化建设则需要应用六层构架体系,需要将业务内置型读卡器加设到车站设备以及车票之间。下面进行详细的阐述,业务内置型读写器中包括大容量存储器件,通过在读卡器内部布置完整票务处理流程软件的方式能够统一处理票务流程,实现网络化,平衡各个线路AFC系统的服务水平。内置业务型读写器的应用具有显著优势,能够使地铁AFC系统在调整票卡结构以及票务处理路程时,不再需要对设备计算机程序进行修改更正,只需要对业务内置型读写器的软件进行在线升级即可,为票务更改提供了便利,加快了地铁AFC系统网络化建设。

2.2地铁AFC系统网络化建设改扩建方案

地铁AFC系统网络化建设改扩建方案是地铁AFC系统网络化建设的重要组成部分,在地铁AFC系统网络化建设改扩建过程中需要做到以下几点:(l)对原有的技术方案进行综合分析,吸收先进技术,保留不会影响到地铁AFC系统建设的技术,摒弃排除那些会影响地铁AFC系统建设的技术。(2)在地铁AFC系统网络化建设改扩建过程中,需要注意较多细节问题,并进行仔细研究分析。在地铁AFC系统网络化建设改扩建过程中需要注意以下问题,首先,在对原有地铁AFc系统的先进技术使用推广过程中,可以将密钥管理系统、PKI安全机制应用到读写器设备中,通过下载单程票密钥,提高系统的可靠性与安全性,从而提高应用效果。其次,保留不会影响到地铁AFC系统建设的技术,而这也是不颠覆原有AFC系统,降低建设成本的关键。最后需要重新调整只能在单线运用状态下使用的部分结构。

2.3自适应巡航控制系统的定位与功能

自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统。在地铁AFC系统中,自适应巡航控制系统是最上层的管理中心,承担着繁重的工作任务,其定位与功能主要包括以下几点内容:(l)处理地铁票务收人与票卡发行工作,对票务进行清分、汇总,促进联动监督线网AFC系统的运行,分析处理线网客流信息。(2)在收益清分方面,需要按照清分规则进行实施与制定,从而清分轨道交通各线之间的收益。(3)在运营管理方面,监视客流量以及票务流向等线网运营情况,不仅需要对相关参数进行管理,还需要对其进行汇总转发。(4)在决策分析方面,需要充分利用系统数据平台中获得的信息资源,以便确保决策部门的决策更加科学合理。

2.4新老思路改建顺序

新老思路改建顺序关系到地铁AFC系统网络化建设,在新老思路改建过程中需要参照以下顺序:(l)制定地铁AFC系统技术规程,为新老思路改建提供参考,使相关技术人员能够按照技术规程办事,提高工作效率与质量。(2)扩建原有地铁AFC系统,并验证技术规程的可行性,然后在此基础上对自适应巡航控制系统进行建设,使其与原有地铁AFC系统进行对接。在此过程中需要注意在单线运行条件下,需要对数据通信接口、密钥管理系统、清分系统以及监控系统进行稳定性与正确性的`验证。在扩建方面,应结合地铁车站的实际需求,将多项功能进行完善,同时增加一些新技术,从而实现地铁AFC系统的智能化。(3)在地铁AFC系统中接人新建的新路,然后对线路进行联调测试,测试系统的兼容性、可靠性。通过完成以上措施,就完成了新老线路的改扩建工作。

2.5研发产品与关键技术

研发产品与关键技术是推进技术发展,实现地铁AFC系统网络化建设的关键,通过研发产品与关键技术能够提高地铁AFC系统的安全性,保证地铁内部核心数据以及交易安全。在研发产品与关键技术的过程中,需要攻克的难题主要有两点:(l)单程票密钥问题,在一般情况下,单程票产品是由储存卡储存数据的,特别容易被别人破译,当前正在研发提高密钥安全性的技术,主要构思是通过网络客户端下载密钥,使其能够在出现异常的情况下能够自动交换,从而提高交易安全性。(2)应用业务内置1C卡读写器,在保证提高地铁AFC系统兼容性的同时,降低系统维护费用,并通过封装票卡数据结构、安全密钥处理过程等方式保证数据不外泄,保护核心数据资料。

3总结

通过对上述内容分析了解可知,地铁AFC系统网络化建设是一项长期复杂的工作,需要多方面深人研究才能够实现地铁AFC系统网络化建设,不仅需要了解地铁AFc系统的结构、改建方案、关键技术的研发等内容还需要了解自适应巡航控制系统的定位与功能,以此为基础进行综合研究,以便为地铁AFC系统网络化建设提供一些具有参考价值的意见建议。